近期一氧化錳市場價格呈現(xiàn)下行趨勢，這種變化主要受到供需關(guān)系變化的直接影響。隨著新能源汽車電池正極材料技術(shù)路線調(diào)整，部分廠商開始采用高鎳低錳配方，導(dǎo)致錳系材料需求增速放緩。特別是在磷酸鐵鋰電池市場份額擴大的背景下，對錳原料的整體需求量出現(xiàn)階段性回落。

從供應(yīng)端來看，全球主要錳礦產(chǎn)地如南非、澳大利亞等國的產(chǎn)能持續(xù)釋放，加上中國貴州、廣西等傳統(tǒng)錳礦區(qū)的開采效率提升，市場供給量明顯增加。與此同時，電解二氧化錳等深加工產(chǎn)品的產(chǎn)能擴張速度過快（2023年全球新增產(chǎn)能約15萬噸），造成了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)庫存積壓。這種供需錯配直接反映在一氧化錳的價格走勢上。

需要特別關(guān)注的是，錳系產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的改進(jìn)顯著降低了生產(chǎn)成本。采用新型還原焙燒技術(shù)（能耗降低20-30%）和濕法冶金工藝（回收率提升至92%以上）的企業(yè)不斷增加，這使得即便在價格下行周期中，生產(chǎn)商仍能保持合理利潤空間，進(jìn)一步促使價格中樞下移。此外，國際海運費用回落（波羅的海干散貨指數(shù)較峰值下降40%）也降低了進(jìn)口錳礦的到岸成本。

下游應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)變革同樣影響著價格走勢。在鋼材添加劑領(lǐng)域，新型微合金化技術(shù)減少了對純錳的依賴；而在電池材料方面，固態(tài)電池技術(shù)的突破可能改變未來對錳系材料的需求結(jié)構(gòu)。這些技術(shù)創(chuàng)新因素與短期市場投機行為共同作用，導(dǎo)致近期一氧化錳價格持續(xù)承壓。考慮到目前庫存消化周期仍處在相對高位（約8-10周），預(yù)計這種價格調(diào)整態(tài)勢還將延續(xù)一段時間。