鋼軌是鐵路軌道系統(tǒng)中直接承受列車輪對(duì)壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向的關(guān)鍵部件。作為軌道結(jié)構(gòu)的核心元素，它必須具備極高的抗壓強(qiáng)度（通常達(dá)到880MPa以上）和優(yōu)異的耐磨性能?，F(xiàn)代鋼軌主要采用高碳鋼或微合金鋼制造，通過熱軋工藝成型，其斷面呈工字型設(shè)計(jì)，這種特殊結(jié)構(gòu)能有效分散輪軌接觸應(yīng)力。

需要重點(diǎn)關(guān)注鋼軌的幾個(gè)功能性特征，特別是頂部圓弧狀的軌頭部分，這是與車輪直接接觸的區(qū)域，其輪廓精度直接影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。軌腰作為連接軌頭與軌底的過渡部分，在保持縱向剛度的同時(shí)需要具備適當(dāng)?shù)膹椥?。而較寬的軌底則為鋼軌提供了穩(wěn)定的支撐面，通過彈性扣件固定在軌枕上。

按照使用場(chǎng)景劃分，鋼軌可分為干線鐵路用軌（如60kg/m重軌）、城市軌道交通用軌（50kg/m）以及特殊場(chǎng)景用軌（如起重機(jī)軌道）。其中UIC60(60kg/m)和CHN60(中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)60kg/m)是當(dāng)前高鐵線路的主流型號(hào)，這些重型鋼軌能夠承受軸重達(dá)25噸的動(dòng)車組高速通過（速度等級(jí)V最高可達(dá)350km/h）。

在制造工藝方面，現(xiàn)代鋼軌普遍采用長(zhǎng)定尺軋制技術(shù)（標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度100m），通過熱處理的調(diào)質(zhì)工藝顯著提升其疲勞壽命。值得注意的是，鋼軌的平直度誤差需控制在0.3mm/m以內(nèi)，這是確保高速列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵指標(biāo)。隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，一些特殊鋼軌還采用了貝氏體鋼或進(jìn)行表面硬化處理，以適應(yīng)大軸重、高密度的運(yùn)輸需求。